Άσσος της αερομαχίας, εξαιρετικά ευέλικτο. Έχει λάβει μέρος σε εκατοντάδες αερομαχίες, ουδέποτε έχει νικηθεί.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε ένα από τα πιο διάσημα μαχητικά, το F-15, το οποίο η Πολεμική Αεροπορία θέλησε να αποκτήσει, αλλά πάντα το στερήθηκε. Αυτό το αξιοσημείωτο αεροπλάνο έχει έρθει πλέον στα χρόνια - ήταν στις αρχές της δεκαετίας του '70 όταν δημιουργήθηκε - αλλά είναι ακόμα ένα κρίσιμο κομμάτι του οπλοστασίου της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας (USAF) και όλων των υπόλοιπων αεροπορικών δυνάμεων που το διαθέτουν στο δυναμικό τους. Το μαχητικό αυτό έχει διακριθεί στη μάχη κατά τους πολέμους στον Περσικό Κόλπο, και ως μέρος της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορία σε πολλές συγκρούσεις με τις αεροπορικές δυνάμεις των αραβικών εθνών. Σύμφωνα με την Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία, το F-15 έχει ένα τέλειο ρεκόρ, με πάνω από 100 νίκες και μηδέν ήττες. Όπως θα δούμε, η επιτυχία αυτή οφείλεται στην εκπληκτική ευελιξία, στον προηγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό και την τρομακτική δύναμη πυρός. Το F-15 Eagle είναι ένα μικρό, εξαιρετικά ευέλικτο αεροπλάνο που σχεδιάστηκε για να πετάξει πολεμικές αποστολές σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Κύριο μέλημά του είναι η διατήρηση της αεροπορικής υπεροχής. Με άλλα λόγια, ο απώτερος σκοπός του είναι να νικήσει άλλα πολεμικά αεροπλάνα στην εναέρια μάχη.
Η Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία έδωσε το σχέδιο σε παραγγελία, αφού πρώτα έριξε μια ματιά στο MiG-25, ένα ισχυρό μαχητικό της Σοβιετική Ένωσης που παρουσιάστηκε το 1967. Το MiG-25, κοινώς γνωστό ως Foxbat, ήταν κατά πολύ ανώτερο από το κύριο αμερικανικό μαχητικό εκείνη την εποχή, το F-4 Phantom, και στο αποκορύφωμα του Ψυχρού Πολέμου η Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία χρειαζόταν ένα συγκρίσιμο αεροσκάφος, το συντομότερο δυνατόν. Η McDonnell Douglas, έχει πλέον συγχωνευτεί με την Boeing, κέρδισε τη σύμβαση για το νέο έργο και παρέδωσε το τελικό F-15 λίγα χρόνια αργότερα. Η εταιρεία εισήγαγε έως σήμερα πολλές παραλλαγές από την τότε έκδοση, καθώς η τεχνολογία και οι ανάγκες έχουν αλλάξει. Το σημερινό F-15 Eagle μάχης είναι το F-15C. Το πρωτότυπο F-15 Eagle σχεδιάστηκε για να καταπολεμήσει μόνο στόχους αέρος-αέρος, δηλαδή άλλα αεροπλάνα. Δεν κατασκευάστηκε για να βομβαρδίζει στόχους στο έδαφος, επειδή οι Αμερικανοί ήξεραν ότι ο επιπλέον εξοπλισμός θα έθετε σε κίνδυνο την εναέρια ικανότητα μάχης του αεροσκάφους. Αλλά όταν χρειάστηκε ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό για να αντικαταστήσει τo γηρανσμένο F-111 μέχρι το νέο stealth F-117 να είναι έτοιμο, αποφασίστηκε να τροποποιηθεί το F-15 για αποστολές αέρος-επιφανείας. Το αποτέλεσμα ήταν το F-15 Strike Eagle, που ορίζεται F-15E. Το Strike Eagle δεν είναι μια αντικατάσταση για το αρχικό F-15, αλλά ένα συμπληρωματικό βομβαρδιστικό αεροπλάνο. Παραδόξως, αυτή η προσωρινή λύση κατέληξε να είναι ένα από τα καλύτερα βομβαρδιστικά αεροσκάφη που έγιναν ποτέ. Στην «Επιχείρησης Καταιγίδα της Ερήμου» το Strike Eagle απέδειξε ότι μπορούσε να πολεμήσει με επιτυχία όλα τα αεροπλάνα του εχθρού, χτύπησε αρκετούς στόχους του εδάφους, και στη συνέχεια, πολεμώντας βγήκε έξω από το αφιλόξενο και εχθρικό περιβάλλον.
Ένα F-15 έχει τα περισσότερα από τα στοιχεία που θα βρείτε σε ένα συνηθισμένο αεροπλάνο. Έχει δύο πτέρυγες που παράγουν δυναμική άντωση για να «σηκωθεί» το αεροπλάνο προς τα πάνω, έχει πίσω κάθετους και οριζόντιους σταθεροποιητές και πηδάλια για να κατευθύνουν το αεροπλάνο και να ρυθμίζουν το ύψος, και δύο κινητήρες τζετ στο πίσω μέρος του αεροπλάνου που παράγουν ώση.
Μοντέλα
► F-15A - Το πρωτότυπο F-15, πέταξε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1972. Όπως και το σημερινό F-15C, είναι σχεδιασμένο για έναν μόνο χειριστή.
► F-15B - Το πρωτότυπο F-15 εκπαίδευσης, πέταξε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1973. Αυτό το αεροπλάνο έχει δύο θέσεις πιλότων - μία για έναν έμπειρο εκπαιδευτή και μία για τον εκπαιδευόμενο.
► F-15C - Μια ενημερωμένη έκδοση του F-15A, από το 1979. Το F-15C έχει βελτιωμένα ηλεκτρονικά, μεγαλύτερη ισχύ του κινητήρα και αυξημένη χωρητικότητα καυσίμου.
► F-15D - Αυτό είναι το διθέσιο αεροπλάνο εκπαίδευσης - αντίστοιχο του F-15C.
► F-15E - Ένας συνδυασμός μαχητικού και βομβαρδιστικού (επίσης γνωστό ως F-15 Strike Eagle), το F-15E εντάχθηκε στο οπλοστάσιο της Αμερικανική Πολεμικής Αεροπορίας το 1988. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του F-15C και του F-15E είναι η επιπλέον θέση πιλότου στο F-15E και οι δυνατότητες βομβαρδισμού του. Υπάρχουν και πολλές άλλες μικρότερες αλλαγές σε όλο το αεροπλάνο.
► F-15I - Μια ισραηλινή παραλλαγή του F-15E
► F-15S - Μια σαουδαραβική παραλλαγή του F-15E
► F-15J Peace Eagle - Μια ιαπωνική παραλλαγή του F-15C
► F-15 ACTIVE - Ένα διθέσιο F-15 της NASA.
Οι δύο κινητήρες του F-15 τύπου Pratt & Whitney F-100-PW-220 ή 229 έχουν μια πολύ υψηλή αναλογία ώσης/βάρους που σημαίνει ότι είναι σχετικά ελαφρύ για την ώθηση που παράγει - σχεδόν οκτώ φορές το βάρος του σε ώση. Η άτρακτος είναι κατασκευασμένη από σχετικά ελαφρύ υλικό, αν και είναι εξαιρετικά ισχυρή. Οι ορθοστάτες στα φτερά, δηλαδή οι δομές στήριξης στο εσωτερικό των πτερυγίων, είναι από τιτάνιο, το οποίο είναι ελαφρύτερο και ισχυρότερο από το χάλυβα, και το μεγαλύτερο μέρος του δέρματος της ατράκτου είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ αλουμίνιο. Σύμφωνα με την Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία, κάθε κινητήρας μπορεί να δημιουργήσει μεταξύ 25.000 και 29.000 λίβρες ώσης. Το φυσιολογικό βάρος του F-15C είναι μόνο 22,5 τόνους, που σημαίνει πως η ώθηση του είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερη από το βάρος του. Αυτό του δίνει τη δυνατότητα να επιταχύνει γρήγορα, ακόμη και όταν αναρριχάται στα ύψη. Το F-15 έχει επίσης έναν πολύ χαμηλό συντελεστή φόρτισης πτέρυγας, που σημαίνει ότι έχει μεγάλη πτερυγιακή επιφάνεια για το βάρος του. Μια μεγάλη πτερυγιακή επιφάνεια σημαίνει μεγαλύτερη δυναμική άντωση, γεγονός που καθιστά το αεροπλάνο περισσότερο ευέλικτο. Μπορεί να απογειωθεί, να σκαρφαλώσει και να ελιχθεί πολύ πιο γρήγορα σε σχέση με ένα άλλο αεροπλάνο, το οποίο έχει πολύ μεγαλύτερο βάρος ανά τετραγωνικό μέτρο πτερυγιακής επιφάνειας.
Οι κινητήρες εξοπλίζονται με ακροφύσια μετάκαυσης, τα οποία μπορούν να προσφέρουν επιπλέον ώθηση όταν είναι απαραίτητο. Σε πλήρη ισχύ, το αεροπλάνο μπορεί να πάρει μέχρι και πάνω από Mach 2,5 (1.874 μίλια/ώρα / περίπου 3.000 χλμ. την ώρα). Η υψηλή ισχύς του κινητήρα δεν έρχεται σε μια τιμή - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, το F-15 έχει σχεδιαστεί με αυτόν τον περιορισμό στο μυαλό. Για την επέκταση της εμβέλειάς του, κατασκευάστηκε με μεγάλες εσωτερικές δεξαμενές καυσίμων στην άτρακτο και στα φτερά. Μπορεί επίσης να φέρει τρεις εξωτερικές δεξαμενές, καθώς και ένα ζευγάρι αεροδυναμικής μορφής δεξαμενές κάτω από τα φτερά. Με πλήρες καύσιμο, το F-15C μπορεί να πετάξει 3.450 μίλια (5.550 χιλιόμετρα), και το F-15E περί τα 2.400 μίλια (3.860 χιλιόμετρα). Όλες οι παραλλαγές αυτού του αεροπλάνου μπορούν βέβαια να ανεφοδιάζονται με καύσιμο εν πτήσει. Το άλλο πρόβλημα με τους κινητήρες είναι ότι φθείρονται πολύ γρήγορα. Αυτό είναι αναμενόμενο, δεδομένου του όγκου της δουλειάς που κάνουν. Ευτυχώς, είναι πολύ εύκολο να αντικατασταθούν - τα καλά εκπαιδευμένα πληρώματα εδάφους το κάνουν σε λιγότερο από μία ώρα. Το F-15 δεν είναι μόνο γρήγορα στην απογείωση, μπορεί και γρήγορα να προσγειωθεί.
Γενικά Χαρακτηριστικά
- Κύρια λειτουργία: Τακτικό μαχητικό
- Κατασκευαστής: McDonnell Douglas
- Συγκρότημα παραγωγής ισχύος: Δύο διπλής ροής στροβιλοκινητήρες Pratt & Whitney F100-PW-100, 220 ή 229 με μετάκαυση
- Ώθηση: (μοντέλα C/D) 11.725 κιλά ανά κινητήρα
- Άνοιγμα Φτερών: 13 μέτρα
- Μήκος: 19,44 μέτρα
- Ύψος: 5,6 μέτρα
- Βάρος: 15.850 κιλά
- Μέγιστο βάρος απογείωσης: (μοντέλα C / D) 30.844 κιλά
- Χωρητικότητα Καυσίμου: 18.100 κιλά - τρεις εξωτερικές συν σύμμορφες δεξαμενές
- Ωφέλιμο φορτίο: εξαρτάται από την αποστολή
- Ταχύτητα: 3.000 χλμ/ώρα
- Οροφή: 65.000 πόδια (19.812 μέτρα)
- Εμβέλεια: 3.450 μίλια (3.000 ναυτικά μίλια) - τρεις εξωτερικές δεξαμενές συν σύμμορφες δεξαμενές
- Πλήρωμα: F-15A/C: 1 F-15B/D/E: 2
To κύριο πράγμα που κάνει το F-15 να πλεονεκτεί έναντι των προκατόχων του, είναι τα ηλεκτρονικά συστήματα. Οι πρωτοπόροι πιλότοι μαχητικών αεροσκαφών διατηρούσαν τον έλεγχο μηχανικά, και χρησιμοποιούσαν κυρίως τα μάτια τους για να στοχεύσουν τα εχθρικά αεροπλάνα. Σε πλήρη αντίθεση, σχεδόν κάθε πτυχή του F-15 είναι ηλεκτρονική. Το αεροπλάνο είναι ουσιαστικά ένα ρομπότ. Διαθέτει ένα κεντρικό υπολογιστή, ο οποίος συνδέεται σε μία σειρά εξελιγμένων αισθητήρων. Με βάση τα στοιχεία από το αδρανειακό σύστημα πλοήγησης (το οποίο περιέχει εξαιρετικά ευαίσθητους γυροσκοπικούς αισθητήρες) και τον πιλότο, ο υπολογιστής ενεργοποιεί τον υδραυλικό μηχανισμό για να ρυθμίσει τα φτερά και τους πίσω σταθεροποιητές. Ο πιλότος δεν πετά στην πραγματικότητα το αεροπλάνο άμεσα, παρά δίνει οδηγίες και ο υπολογιστής αποφασίζει πώς να τις πραγματοποιήσει. Ο υπολογιστής κάνει συνεχώς προσαρμογές στην πτήση από μόνος του για να βελτιώσει τις επιδόσεις της πτήσης. Ο υπολογιστής του F-15 μπορεί να κάνει τις απαραίτητες προσαρμογές σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, περίπου εκατό φορές πιο γρήγορα από τον ανθρώπινο νου.
Το κύριο «μάτι» του αεροσκάφους είναι ένα από υπολογιστή ελεγχόμενο ραντάρ, που τοποθετείται στη μύτη. Η δουλειά του ραντάρ είναι να εντοπίσει άλλα αεροσκάφη και να παράγει χάρτες εδάφους. Το πιάτο είναι τοποθετημένο σε κινούμενους αναρτήρες, έτσι ώστε να μπορεί να περιστρέφεται για να σαρώνει διαφορετικές περιοχές ή να παρακολουθήσει ένα κινούμενο στόχο. Το ραντάρ χρησιμοποιεί το σύστημα του παλμού-Doppler - κατ 'ουσίαν, οι αλλαγές που αντανακλώται στην συχνότητα των ραδιοκυμάτων αναφέρουν κατά πόσον ο στόχος κινείται προς το ραντάρ ή μακριά από αυτό. Το F-15 Strike Eagle έχει πρόσθετο εξοπλισμό σάρωσης που ονομάζεται LANTIRN, ένα σύστημα νυκτερινής πλοήγησης και σκόπευσης χαμηλού υψομέτρου. Αυτό στεγάζεται σε δύο ατρακτίδια, συναρμολογημένα στο κάτω μέρος της ατράκτου, κοντά στα στόμια εισόδου των κινητήρων. Το ατρακτίδιο πλοήγησης διαθέτει μια άλλη μονάδα ραντάρ που έχει βελτιστοποιηθεί για να χαρτογραφεί το ανάγλυφο του εδάφους, καθώς και FLIR, μια συσκευή που «τσιμπάει» την υπέρυθρη θερμική ενέργεια από τα γύρω αντικείμενα. Μαζί, αυτοί οι αισθητήρες παράγουν μια λεπτομερή εικόνα του εδάφους, επιτρέποντας στο χειριστή ή τον υπολογιστή να πετάξει σε απόλυτο σκοτάδι. Το ατρακτίδιο στόχευσης φιλοξενεί ένα ισχυρό λέιζερ και ένα άλλο σαρωτή FLIR, τοποθετημένα σε ένα περιστρεφόμενο πυργίσκο. Το λέιζερ υπολογίζει την απόσταση από τους στόχους ανάλογα με το πόσο καιρό παίρνει μια ακτίνα λέιζερ για να αναπηδήσει από αυτούς. Το αρακτίδιο αυτός λειτουρεί και ως ένδειξη στόχου, με τη σήμανση των στόχων για τα με λέιζερ-κατευθυνόμενα βλήματα. Το σύστημα στόχευσης είναι σχεδιασμένο για τους στόχους εδάφους, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στην αερομαχία.
Το αρχικό F-15 έχει σχεδιαστεί για έναν μόνο χειριστή. Ο πιλότος πετά το αεροπλάνο και ταυτόχρονα στοχεύει τα εχθρικά αεροσκάφη. Το F-15 Strike Eagle έχει ένα επιπλέον σταθμό χειριστή στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου για έναν αξιωματικό οπλικών συστημάτων, ή και χειριστή οπλικών συστημάτων (ΧΟΣ). Στο Strike Eagle, ο ΧΟΣ συστημάτων είναι υπεύθυνος για την επιλογή και την καταπολέμηση των στόχων στο έδαφος, ενώ ο πιλότος επικεντρώνεται στους ελιγμούς του αεροπλάνου και την καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών. Και οι δύο σταθμοί στεγάζονται σε έναν ανθεκτικό θόλο πάνω από το αεροπλάνο. Αυτή η θέση δίνει στο πλήρωμα μια 360-μοιρών πρόσβαση στο περιβάλλον. Ο σταθμός του πιλότου έχει σχεδιαστεί για να κάνει την πτήση και την στόχευση όσο το δυνατόν ευκολότερη. Ο υπολογιστής παρουσιάζει τις περισσότερο απαραίτητες πληροφορίες στο heads-up display (HUD), μια οθόνη που προβάλλει μια εικόνα σε μια διαφανή οθόνη στο μπροστινό μέρος του θόλου του πιλοτηρίου. Με το heads-up display, ο πιλότος μπορεί να παρακολουθεί τα δεδομένα της πτήσης και των πληροφοριών ραντάρ, διατηρώντας παράλληλα το άλλο μάτι στον ορίζοντα. Αυτό είναι ζωτικής σημασίας στην αερομαχία - ένας πιλότος δεν μπορεί να κοιτάζει προς τα κάτω σε μετρητές και όργανα, ενώ αποφεύγει ή κυνηγά τον εχθρό. Η αντικατάσταση αυτού του συστήματος είναι μια οθόνη-κράνος, η οποία προβάλλει τα δεδομένα της πτήσης πάνω στην προσωπίδα του κράνους.
Ο έλεγχος του αεροσκάφους από τον πιλότο είναι επίσης αρκετά απλός. Ο πιλότος κατευθύνει το αεροπλάνο με ένα στικ που βρίσκεται στο κέντρο του κόκπιτ, και με το γκάζι στα αριστερά του ελέγχει τον κινητήρα. Υπάρχουν επίσης πολλά κουμπιά και διακόπτες για τη λειτουργία του ραντάρ, τις επιλογές για το heads-up display, την χρήση των όπλων. Ο χειρισμός αυτός έχει σχεδιαστεί στην βάση του συστήματος HOTAS, δηλαδή «γκάζι-και-στικ-στο-χέρι». Στο σύστημα HOTAS, κάθε διακόπτης και κουμπί έχει ένα διαφορετικό σχήμα και υφή. Με τον τρόπο αυτό, ο πιλότος μπορεί να ελέγχει το αεροπλάνο χωρίς ποτέ να κοιτάζει προς τα κάτω μέσα στο πιλοτήριο. Ο χειριστής των οπλικών συστημάτων, αντίθετα, δεν περνά πολύ χρόνο κοιτάζοντας έξω από το πιλοτήριο. Αυτός ή αυτή παρακολουθεί τα δεδομένα από το ραντάρ, το LANTIRN και τα δεδομένα πτήσης σε τέσσερις πολλαπλών λειτουργιών οθόνες (MFD). Η θέση του έχει επίσης ένα πλήρες χειριστήριο πτήσης, αλλά αυτό είναι μόνο μια εφεδρική διάταξη - κατά κανόνα ο ΧΟΣ δεν βοηθά στην λειτουργία πτήσης. Τόσο ο πιλότος, όσο και ο ΧΟΣ, κάθονται μέσα σε υψηλής τεχνολογίας ACES II εκτοξευόμενα καθίσματα, τα οποία τους εκτοξεύουν μακριά από το αεροπλάνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Όλος αυτός ο ακριβός εξοπλισμός εξυπηρετεί ένα βασικό στόχο: Είναι σχεδιασμένος για να παραδώσει διάφορα βλήματα και βόμβες σε εχθρικούς στόχους. Το F-15 Eagle είναι φορτωμένο με όπλα διαφορετικών λειτουργιών. Μπορεί να μεταφέρει διάφορους συνδυασμούς των προηγμένων μεσαίου βεληνεκούς βλημάτων αέρος-αέρος AIM-120 (AMRAAM), AIM-9L / M Sidewinder, ή AIM-7F / M Sparrow. Και οι τρεις τύποι πυραύλων έχουν σχεδιαστεί για να αναζητήσουν ενεργά το στόχο τους. Τα βλήματα AMRAAM και Sparrow είναι με ραντάρ κατευθυνόμενα. Ο πύραυλος AMRAAM έχει τη δική του μονάδα ραντάρ και σύστημα ελέγχου πτήσης. Πριν από την εκτόξευση του πυραύλου, ο υπολογιστής του F-15 μεταδίδει πληροφορίες στο ραντάρ για τις συντεταγμένες του στόχου, και η μονάδα ραντάρ του πυραύλου «κλειδώνει» επάνω στον στόχο. Μετά την εκτόξευση του πυραύλου, αυτός κατευθύνεται προς τον στόχο με την λειτουργία ρύθμισης των πτερυγίων του. Το βλήμα Sparrow λειτουργεί σε μια παρόμοια αρχή, αλλά δεν έχει το δικό του πομπό ραντάρ. Ο πιλότος πρέπει να κρατήσει τον πομπό του αεροσκάφους προς το στόχο, να τον «ζωγραφίσει» για τον πύραυλο. Ο πύραυλος Sidewinder χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα υπερύθρων για να «πάρει» την καυτή εξάτμιση του κινητήρα ενός αεροπλάνου. Το F-15 έχει επίσης ένα ενσωματωμένο πυροβόλο, τοποθετημένο στο εσωτερικό της δεξιάς πτέρυγας. Το όπλο διαθέτει ένα αποτελεσματικό σχεδιασμό Gatling που μπορεί να βάλει περίπου 6.000 γύρους ανά λεπτό. Ποτέ δεν έχει όμως τέτοια ευκαιρία, επειδή ο γεμιστήρας παίρνει μόνο 940 γύρους. Μπορεί να αδειάσει ολόκληρο τον γεμιστήρα σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα! Ο πιλότος επιλέγει μια διαφορετική οθόνη στόχευσης στο HUD για κάθε όπλο. Η οθόνη του πολυβόλου, για παράδειγμα, αποτελείται από ένα σχήμα χοάνης. Ο πιλότος ελίσσεται με το αεροπλάνο έτσι ώστε ο στόχος είναι στο κέντρο του χωνιού και στη συνέχεια ανοίγει το πυρ.
Το F-15 Strike Eagle έχει όλα όσα έχει το F-15 Eagle, και μπορεί επίσης να προβαίνει σε βομβαρδισμούς στόχων εδάφους. Μεταφέρει συνήθως κατευθυνόμενα πυρομαχικά, όπως η βόμβα GBU-15. Συνολικά, μπορεί να μεταφέρει πάνω από 10 τόνους όπλα. Και τα δύο μοντέλα του F-15 διαθέτουν επίσης μια σειρά από υψηλής τεχνολογίας συσκευές αυτοάμυνας. Έχουν δέκτες προειδοποίησης ραντάρ, που ανιχνεύουν το ραντάρ του εχθρού στο έδαφος, τα αεροπλάνα ή κατευθυνόμενα βλήματα, καθώς και ένα προηγμένο ραντάρ που είναι σε θέση να παρεμβάλει τα εχθρικά ραντάρ. Ο συνδυασμός της υψηλής ευελιξίας, των εξελιγμένων ηλεκτρονικών και του ισχυρού οπλισμού, έχουν κάνει το F-15 ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό όπλο στο οπλοστάσιο των Ηνωμένων Πολιτειών και ένας αριθμό των άλλων χωρών χρηστών του αεροπλάνου αυτού. Αλλά τώρα πλησιάζει στο τέλος της καριέρας του, αναλαμβάνοντας μια τελευταία αποστολή: Το F-15 θα καλύψει το κενό των καθυστερήσεων στο F-35. Η Boeing και η Lockheed Martin έχουν ήδη αναπτύξει τον αντικατάστασή του, το F-22 Raptor. Το Raptor φέρνει τα πάντα σχετικά με το F-15 σε ένα εντελώς νέο επίπεδο, με πολύ μεγαλύτερη επιτάχυνση, ευελιξία και υπολογιστική δύναμη. Είναι επίσης σχεδιασμένο για stealth πτήσεις, ακριβώς όπως το F-117, το Β-2 και το F-35.
http://www.fox2magazine.net/
ΣΧΕΤΙΚΑ: F-15C/D Eagle με κόστος δώρου; ΣΧΟΛΙΟ ΜΑΣ: ΙΣΩΣ, ΑΛΛΑ ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ "ΕΥΚΑΙΡΙΑΣ";
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε ένα από τα πιο διάσημα μαχητικά, το F-15, το οποίο η Πολεμική Αεροπορία θέλησε να αποκτήσει, αλλά πάντα το στερήθηκε. Αυτό το αξιοσημείωτο αεροπλάνο έχει έρθει πλέον στα χρόνια - ήταν στις αρχές της δεκαετίας του '70 όταν δημιουργήθηκε - αλλά είναι ακόμα ένα κρίσιμο κομμάτι του οπλοστασίου της Αμερικανικής Πολεμικής Αεροπορίας (USAF) και όλων των υπόλοιπων αεροπορικών δυνάμεων που το διαθέτουν στο δυναμικό τους. Το μαχητικό αυτό έχει διακριθεί στη μάχη κατά τους πολέμους στον Περσικό Κόλπο, και ως μέρος της Ισραηλινής Πολεμικής Αεροπορία σε πολλές συγκρούσεις με τις αεροπορικές δυνάμεις των αραβικών εθνών. Σύμφωνα με την Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία, το F-15 έχει ένα τέλειο ρεκόρ, με πάνω από 100 νίκες και μηδέν ήττες. Όπως θα δούμε, η επιτυχία αυτή οφείλεται στην εκπληκτική ευελιξία, στον προηγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό και την τρομακτική δύναμη πυρός. Το F-15 Eagle είναι ένα μικρό, εξαιρετικά ευέλικτο αεροπλάνο που σχεδιάστηκε για να πετάξει πολεμικές αποστολές σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Κύριο μέλημά του είναι η διατήρηση της αεροπορικής υπεροχής. Με άλλα λόγια, ο απώτερος σκοπός του είναι να νικήσει άλλα πολεμικά αεροπλάνα στην εναέρια μάχη.
Η Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία έδωσε το σχέδιο σε παραγγελία, αφού πρώτα έριξε μια ματιά στο MiG-25, ένα ισχυρό μαχητικό της Σοβιετική Ένωσης που παρουσιάστηκε το 1967. Το MiG-25, κοινώς γνωστό ως Foxbat, ήταν κατά πολύ ανώτερο από το κύριο αμερικανικό μαχητικό εκείνη την εποχή, το F-4 Phantom, και στο αποκορύφωμα του Ψυχρού Πολέμου η Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία χρειαζόταν ένα συγκρίσιμο αεροσκάφος, το συντομότερο δυνατόν. Η McDonnell Douglas, έχει πλέον συγχωνευτεί με την Boeing, κέρδισε τη σύμβαση για το νέο έργο και παρέδωσε το τελικό F-15 λίγα χρόνια αργότερα. Η εταιρεία εισήγαγε έως σήμερα πολλές παραλλαγές από την τότε έκδοση, καθώς η τεχνολογία και οι ανάγκες έχουν αλλάξει. Το σημερινό F-15 Eagle μάχης είναι το F-15C. Το πρωτότυπο F-15 Eagle σχεδιάστηκε για να καταπολεμήσει μόνο στόχους αέρος-αέρος, δηλαδή άλλα αεροπλάνα. Δεν κατασκευάστηκε για να βομβαρδίζει στόχους στο έδαφος, επειδή οι Αμερικανοί ήξεραν ότι ο επιπλέον εξοπλισμός θα έθετε σε κίνδυνο την εναέρια ικανότητα μάχης του αεροσκάφους. Αλλά όταν χρειάστηκε ένα μαχητικό-βομβαρδιστικό για να αντικαταστήσει τo γηρανσμένο F-111 μέχρι το νέο stealth F-117 να είναι έτοιμο, αποφασίστηκε να τροποποιηθεί το F-15 για αποστολές αέρος-επιφανείας. Το αποτέλεσμα ήταν το F-15 Strike Eagle, που ορίζεται F-15E. Το Strike Eagle δεν είναι μια αντικατάσταση για το αρχικό F-15, αλλά ένα συμπληρωματικό βομβαρδιστικό αεροπλάνο. Παραδόξως, αυτή η προσωρινή λύση κατέληξε να είναι ένα από τα καλύτερα βομβαρδιστικά αεροσκάφη που έγιναν ποτέ. Στην «Επιχείρησης Καταιγίδα της Ερήμου» το Strike Eagle απέδειξε ότι μπορούσε να πολεμήσει με επιτυχία όλα τα αεροπλάνα του εχθρού, χτύπησε αρκετούς στόχους του εδάφους, και στη συνέχεια, πολεμώντας βγήκε έξω από το αφιλόξενο και εχθρικό περιβάλλον.
Ένα F-15 έχει τα περισσότερα από τα στοιχεία που θα βρείτε σε ένα συνηθισμένο αεροπλάνο. Έχει δύο πτέρυγες που παράγουν δυναμική άντωση για να «σηκωθεί» το αεροπλάνο προς τα πάνω, έχει πίσω κάθετους και οριζόντιους σταθεροποιητές και πηδάλια για να κατευθύνουν το αεροπλάνο και να ρυθμίζουν το ύψος, και δύο κινητήρες τζετ στο πίσω μέρος του αεροπλάνου που παράγουν ώση.
Μοντέλα
► F-15A - Το πρωτότυπο F-15, πέταξε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1972. Όπως και το σημερινό F-15C, είναι σχεδιασμένο για έναν μόνο χειριστή.
► F-15B - Το πρωτότυπο F-15 εκπαίδευσης, πέταξε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 1973. Αυτό το αεροπλάνο έχει δύο θέσεις πιλότων - μία για έναν έμπειρο εκπαιδευτή και μία για τον εκπαιδευόμενο.
► F-15C - Μια ενημερωμένη έκδοση του F-15A, από το 1979. Το F-15C έχει βελτιωμένα ηλεκτρονικά, μεγαλύτερη ισχύ του κινητήρα και αυξημένη χωρητικότητα καυσίμου.
► F-15D - Αυτό είναι το διθέσιο αεροπλάνο εκπαίδευσης - αντίστοιχο του F-15C.
► F-15E - Ένας συνδυασμός μαχητικού και βομβαρδιστικού (επίσης γνωστό ως F-15 Strike Eagle), το F-15E εντάχθηκε στο οπλοστάσιο της Αμερικανική Πολεμικής Αεροπορίας το 1988. Η μεγαλύτερη διαφορά μεταξύ του F-15C και του F-15E είναι η επιπλέον θέση πιλότου στο F-15E και οι δυνατότητες βομβαρδισμού του. Υπάρχουν και πολλές άλλες μικρότερες αλλαγές σε όλο το αεροπλάνο.
► F-15I - Μια ισραηλινή παραλλαγή του F-15E
► F-15S - Μια σαουδαραβική παραλλαγή του F-15E
► F-15J Peace Eagle - Μια ιαπωνική παραλλαγή του F-15C
► F-15 ACTIVE - Ένα διθέσιο F-15 της NASA.
Οι δύο κινητήρες του F-15 τύπου Pratt & Whitney F-100-PW-220 ή 229 έχουν μια πολύ υψηλή αναλογία ώσης/βάρους που σημαίνει ότι είναι σχετικά ελαφρύ για την ώθηση που παράγει - σχεδόν οκτώ φορές το βάρος του σε ώση. Η άτρακτος είναι κατασκευασμένη από σχετικά ελαφρύ υλικό, αν και είναι εξαιρετικά ισχυρή. Οι ορθοστάτες στα φτερά, δηλαδή οι δομές στήριξης στο εσωτερικό των πτερυγίων, είναι από τιτάνιο, το οποίο είναι ελαφρύτερο και ισχυρότερο από το χάλυβα, και το μεγαλύτερο μέρος του δέρματος της ατράκτου είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ αλουμίνιο. Σύμφωνα με την Αμερικανική Πολεμική Αεροπορία, κάθε κινητήρας μπορεί να δημιουργήσει μεταξύ 25.000 και 29.000 λίβρες ώσης. Το φυσιολογικό βάρος του F-15C είναι μόνο 22,5 τόνους, που σημαίνει πως η ώθηση του είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερη από το βάρος του. Αυτό του δίνει τη δυνατότητα να επιταχύνει γρήγορα, ακόμη και όταν αναρριχάται στα ύψη. Το F-15 έχει επίσης έναν πολύ χαμηλό συντελεστή φόρτισης πτέρυγας, που σημαίνει ότι έχει μεγάλη πτερυγιακή επιφάνεια για το βάρος του. Μια μεγάλη πτερυγιακή επιφάνεια σημαίνει μεγαλύτερη δυναμική άντωση, γεγονός που καθιστά το αεροπλάνο περισσότερο ευέλικτο. Μπορεί να απογειωθεί, να σκαρφαλώσει και να ελιχθεί πολύ πιο γρήγορα σε σχέση με ένα άλλο αεροπλάνο, το οποίο έχει πολύ μεγαλύτερο βάρος ανά τετραγωνικό μέτρο πτερυγιακής επιφάνειας.
Οι κινητήρες εξοπλίζονται με ακροφύσια μετάκαυσης, τα οποία μπορούν να προσφέρουν επιπλέον ώθηση όταν είναι απαραίτητο. Σε πλήρη ισχύ, το αεροπλάνο μπορεί να πάρει μέχρι και πάνω από Mach 2,5 (1.874 μίλια/ώρα / περίπου 3.000 χλμ. την ώρα). Η υψηλή ισχύς του κινητήρα δεν έρχεται σε μια τιμή - αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, το F-15 έχει σχεδιαστεί με αυτόν τον περιορισμό στο μυαλό. Για την επέκταση της εμβέλειάς του, κατασκευάστηκε με μεγάλες εσωτερικές δεξαμενές καυσίμων στην άτρακτο και στα φτερά. Μπορεί επίσης να φέρει τρεις εξωτερικές δεξαμενές, καθώς και ένα ζευγάρι αεροδυναμικής μορφής δεξαμενές κάτω από τα φτερά. Με πλήρες καύσιμο, το F-15C μπορεί να πετάξει 3.450 μίλια (5.550 χιλιόμετρα), και το F-15E περί τα 2.400 μίλια (3.860 χιλιόμετρα). Όλες οι παραλλαγές αυτού του αεροπλάνου μπορούν βέβαια να ανεφοδιάζονται με καύσιμο εν πτήσει. Το άλλο πρόβλημα με τους κινητήρες είναι ότι φθείρονται πολύ γρήγορα. Αυτό είναι αναμενόμενο, δεδομένου του όγκου της δουλειάς που κάνουν. Ευτυχώς, είναι πολύ εύκολο να αντικατασταθούν - τα καλά εκπαιδευμένα πληρώματα εδάφους το κάνουν σε λιγότερο από μία ώρα. Το F-15 δεν είναι μόνο γρήγορα στην απογείωση, μπορεί και γρήγορα να προσγειωθεί.
Γενικά Χαρακτηριστικά
- Κύρια λειτουργία: Τακτικό μαχητικό
- Κατασκευαστής: McDonnell Douglas
- Συγκρότημα παραγωγής ισχύος: Δύο διπλής ροής στροβιλοκινητήρες Pratt & Whitney F100-PW-100, 220 ή 229 με μετάκαυση
- Ώθηση: (μοντέλα C/D) 11.725 κιλά ανά κινητήρα
- Άνοιγμα Φτερών: 13 μέτρα
- Μήκος: 19,44 μέτρα
- Ύψος: 5,6 μέτρα
- Βάρος: 15.850 κιλά
- Μέγιστο βάρος απογείωσης: (μοντέλα C / D) 30.844 κιλά
- Χωρητικότητα Καυσίμου: 18.100 κιλά - τρεις εξωτερικές συν σύμμορφες δεξαμενές
- Ωφέλιμο φορτίο: εξαρτάται από την αποστολή
- Ταχύτητα: 3.000 χλμ/ώρα
- Οροφή: 65.000 πόδια (19.812 μέτρα)
- Εμβέλεια: 3.450 μίλια (3.000 ναυτικά μίλια) - τρεις εξωτερικές δεξαμενές συν σύμμορφες δεξαμενές
- Πλήρωμα: F-15A/C: 1 F-15B/D/E: 2
To κύριο πράγμα που κάνει το F-15 να πλεονεκτεί έναντι των προκατόχων του, είναι τα ηλεκτρονικά συστήματα. Οι πρωτοπόροι πιλότοι μαχητικών αεροσκαφών διατηρούσαν τον έλεγχο μηχανικά, και χρησιμοποιούσαν κυρίως τα μάτια τους για να στοχεύσουν τα εχθρικά αεροπλάνα. Σε πλήρη αντίθεση, σχεδόν κάθε πτυχή του F-15 είναι ηλεκτρονική. Το αεροπλάνο είναι ουσιαστικά ένα ρομπότ. Διαθέτει ένα κεντρικό υπολογιστή, ο οποίος συνδέεται σε μία σειρά εξελιγμένων αισθητήρων. Με βάση τα στοιχεία από το αδρανειακό σύστημα πλοήγησης (το οποίο περιέχει εξαιρετικά ευαίσθητους γυροσκοπικούς αισθητήρες) και τον πιλότο, ο υπολογιστής ενεργοποιεί τον υδραυλικό μηχανισμό για να ρυθμίσει τα φτερά και τους πίσω σταθεροποιητές. Ο πιλότος δεν πετά στην πραγματικότητα το αεροπλάνο άμεσα, παρά δίνει οδηγίες και ο υπολογιστής αποφασίζει πώς να τις πραγματοποιήσει. Ο υπολογιστής κάνει συνεχώς προσαρμογές στην πτήση από μόνος του για να βελτιώσει τις επιδόσεις της πτήσης. Ο υπολογιστής του F-15 μπορεί να κάνει τις απαραίτητες προσαρμογές σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, περίπου εκατό φορές πιο γρήγορα από τον ανθρώπινο νου.
Το κύριο «μάτι» του αεροσκάφους είναι ένα από υπολογιστή ελεγχόμενο ραντάρ, που τοποθετείται στη μύτη. Η δουλειά του ραντάρ είναι να εντοπίσει άλλα αεροσκάφη και να παράγει χάρτες εδάφους. Το πιάτο είναι τοποθετημένο σε κινούμενους αναρτήρες, έτσι ώστε να μπορεί να περιστρέφεται για να σαρώνει διαφορετικές περιοχές ή να παρακολουθήσει ένα κινούμενο στόχο. Το ραντάρ χρησιμοποιεί το σύστημα του παλμού-Doppler - κατ 'ουσίαν, οι αλλαγές που αντανακλώται στην συχνότητα των ραδιοκυμάτων αναφέρουν κατά πόσον ο στόχος κινείται προς το ραντάρ ή μακριά από αυτό. Το F-15 Strike Eagle έχει πρόσθετο εξοπλισμό σάρωσης που ονομάζεται LANTIRN, ένα σύστημα νυκτερινής πλοήγησης και σκόπευσης χαμηλού υψομέτρου. Αυτό στεγάζεται σε δύο ατρακτίδια, συναρμολογημένα στο κάτω μέρος της ατράκτου, κοντά στα στόμια εισόδου των κινητήρων. Το ατρακτίδιο πλοήγησης διαθέτει μια άλλη μονάδα ραντάρ που έχει βελτιστοποιηθεί για να χαρτογραφεί το ανάγλυφο του εδάφους, καθώς και FLIR, μια συσκευή που «τσιμπάει» την υπέρυθρη θερμική ενέργεια από τα γύρω αντικείμενα. Μαζί, αυτοί οι αισθητήρες παράγουν μια λεπτομερή εικόνα του εδάφους, επιτρέποντας στο χειριστή ή τον υπολογιστή να πετάξει σε απόλυτο σκοτάδι. Το ατρακτίδιο στόχευσης φιλοξενεί ένα ισχυρό λέιζερ και ένα άλλο σαρωτή FLIR, τοποθετημένα σε ένα περιστρεφόμενο πυργίσκο. Το λέιζερ υπολογίζει την απόσταση από τους στόχους ανάλογα με το πόσο καιρό παίρνει μια ακτίνα λέιζερ για να αναπηδήσει από αυτούς. Το αρακτίδιο αυτός λειτουρεί και ως ένδειξη στόχου, με τη σήμανση των στόχων για τα με λέιζερ-κατευθυνόμενα βλήματα. Το σύστημα στόχευσης είναι σχεδιασμένο για τους στόχους εδάφους, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στην αερομαχία.
Το αρχικό F-15 έχει σχεδιαστεί για έναν μόνο χειριστή. Ο πιλότος πετά το αεροπλάνο και ταυτόχρονα στοχεύει τα εχθρικά αεροσκάφη. Το F-15 Strike Eagle έχει ένα επιπλέον σταθμό χειριστή στο πίσω μέρος του πιλοτηρίου για έναν αξιωματικό οπλικών συστημάτων, ή και χειριστή οπλικών συστημάτων (ΧΟΣ). Στο Strike Eagle, ο ΧΟΣ συστημάτων είναι υπεύθυνος για την επιλογή και την καταπολέμηση των στόχων στο έδαφος, ενώ ο πιλότος επικεντρώνεται στους ελιγμούς του αεροπλάνου και την καταπολέμηση των εχθρικών αεροσκαφών. Και οι δύο σταθμοί στεγάζονται σε έναν ανθεκτικό θόλο πάνω από το αεροπλάνο. Αυτή η θέση δίνει στο πλήρωμα μια 360-μοιρών πρόσβαση στο περιβάλλον. Ο σταθμός του πιλότου έχει σχεδιαστεί για να κάνει την πτήση και την στόχευση όσο το δυνατόν ευκολότερη. Ο υπολογιστής παρουσιάζει τις περισσότερο απαραίτητες πληροφορίες στο heads-up display (HUD), μια οθόνη που προβάλλει μια εικόνα σε μια διαφανή οθόνη στο μπροστινό μέρος του θόλου του πιλοτηρίου. Με το heads-up display, ο πιλότος μπορεί να παρακολουθεί τα δεδομένα της πτήσης και των πληροφοριών ραντάρ, διατηρώντας παράλληλα το άλλο μάτι στον ορίζοντα. Αυτό είναι ζωτικής σημασίας στην αερομαχία - ένας πιλότος δεν μπορεί να κοιτάζει προς τα κάτω σε μετρητές και όργανα, ενώ αποφεύγει ή κυνηγά τον εχθρό. Η αντικατάσταση αυτού του συστήματος είναι μια οθόνη-κράνος, η οποία προβάλλει τα δεδομένα της πτήσης πάνω στην προσωπίδα του κράνους.
Ο έλεγχος του αεροσκάφους από τον πιλότο είναι επίσης αρκετά απλός. Ο πιλότος κατευθύνει το αεροπλάνο με ένα στικ που βρίσκεται στο κέντρο του κόκπιτ, και με το γκάζι στα αριστερά του ελέγχει τον κινητήρα. Υπάρχουν επίσης πολλά κουμπιά και διακόπτες για τη λειτουργία του ραντάρ, τις επιλογές για το heads-up display, την χρήση των όπλων. Ο χειρισμός αυτός έχει σχεδιαστεί στην βάση του συστήματος HOTAS, δηλαδή «γκάζι-και-στικ-στο-χέρι». Στο σύστημα HOTAS, κάθε διακόπτης και κουμπί έχει ένα διαφορετικό σχήμα και υφή. Με τον τρόπο αυτό, ο πιλότος μπορεί να ελέγχει το αεροπλάνο χωρίς ποτέ να κοιτάζει προς τα κάτω μέσα στο πιλοτήριο. Ο χειριστής των οπλικών συστημάτων, αντίθετα, δεν περνά πολύ χρόνο κοιτάζοντας έξω από το πιλοτήριο. Αυτός ή αυτή παρακολουθεί τα δεδομένα από το ραντάρ, το LANTIRN και τα δεδομένα πτήσης σε τέσσερις πολλαπλών λειτουργιών οθόνες (MFD). Η θέση του έχει επίσης ένα πλήρες χειριστήριο πτήσης, αλλά αυτό είναι μόνο μια εφεδρική διάταξη - κατά κανόνα ο ΧΟΣ δεν βοηθά στην λειτουργία πτήσης. Τόσο ο πιλότος, όσο και ο ΧΟΣ, κάθονται μέσα σε υψηλής τεχνολογίας ACES II εκτοξευόμενα καθίσματα, τα οποία τους εκτοξεύουν μακριά από το αεροπλάνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Όλος αυτός ο ακριβός εξοπλισμός εξυπηρετεί ένα βασικό στόχο: Είναι σχεδιασμένος για να παραδώσει διάφορα βλήματα και βόμβες σε εχθρικούς στόχους. Το F-15 Eagle είναι φορτωμένο με όπλα διαφορετικών λειτουργιών. Μπορεί να μεταφέρει διάφορους συνδυασμούς των προηγμένων μεσαίου βεληνεκούς βλημάτων αέρος-αέρος AIM-120 (AMRAAM), AIM-9L / M Sidewinder, ή AIM-7F / M Sparrow. Και οι τρεις τύποι πυραύλων έχουν σχεδιαστεί για να αναζητήσουν ενεργά το στόχο τους. Τα βλήματα AMRAAM και Sparrow είναι με ραντάρ κατευθυνόμενα. Ο πύραυλος AMRAAM έχει τη δική του μονάδα ραντάρ και σύστημα ελέγχου πτήσης. Πριν από την εκτόξευση του πυραύλου, ο υπολογιστής του F-15 μεταδίδει πληροφορίες στο ραντάρ για τις συντεταγμένες του στόχου, και η μονάδα ραντάρ του πυραύλου «κλειδώνει» επάνω στον στόχο. Μετά την εκτόξευση του πυραύλου, αυτός κατευθύνεται προς τον στόχο με την λειτουργία ρύθμισης των πτερυγίων του. Το βλήμα Sparrow λειτουργεί σε μια παρόμοια αρχή, αλλά δεν έχει το δικό του πομπό ραντάρ. Ο πιλότος πρέπει να κρατήσει τον πομπό του αεροσκάφους προς το στόχο, να τον «ζωγραφίσει» για τον πύραυλο. Ο πύραυλος Sidewinder χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα υπερύθρων για να «πάρει» την καυτή εξάτμιση του κινητήρα ενός αεροπλάνου. Το F-15 έχει επίσης ένα ενσωματωμένο πυροβόλο, τοποθετημένο στο εσωτερικό της δεξιάς πτέρυγας. Το όπλο διαθέτει ένα αποτελεσματικό σχεδιασμό Gatling που μπορεί να βάλει περίπου 6.000 γύρους ανά λεπτό. Ποτέ δεν έχει όμως τέτοια ευκαιρία, επειδή ο γεμιστήρας παίρνει μόνο 940 γύρους. Μπορεί να αδειάσει ολόκληρο τον γεμιστήρα σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα! Ο πιλότος επιλέγει μια διαφορετική οθόνη στόχευσης στο HUD για κάθε όπλο. Η οθόνη του πολυβόλου, για παράδειγμα, αποτελείται από ένα σχήμα χοάνης. Ο πιλότος ελίσσεται με το αεροπλάνο έτσι ώστε ο στόχος είναι στο κέντρο του χωνιού και στη συνέχεια ανοίγει το πυρ.
Το F-15 Strike Eagle έχει όλα όσα έχει το F-15 Eagle, και μπορεί επίσης να προβαίνει σε βομβαρδισμούς στόχων εδάφους. Μεταφέρει συνήθως κατευθυνόμενα πυρομαχικά, όπως η βόμβα GBU-15. Συνολικά, μπορεί να μεταφέρει πάνω από 10 τόνους όπλα. Και τα δύο μοντέλα του F-15 διαθέτουν επίσης μια σειρά από υψηλής τεχνολογίας συσκευές αυτοάμυνας. Έχουν δέκτες προειδοποίησης ραντάρ, που ανιχνεύουν το ραντάρ του εχθρού στο έδαφος, τα αεροπλάνα ή κατευθυνόμενα βλήματα, καθώς και ένα προηγμένο ραντάρ που είναι σε θέση να παρεμβάλει τα εχθρικά ραντάρ. Ο συνδυασμός της υψηλής ευελιξίας, των εξελιγμένων ηλεκτρονικών και του ισχυρού οπλισμού, έχουν κάνει το F-15 ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό όπλο στο οπλοστάσιο των Ηνωμένων Πολιτειών και ένας αριθμό των άλλων χωρών χρηστών του αεροπλάνου αυτού. Αλλά τώρα πλησιάζει στο τέλος της καριέρας του, αναλαμβάνοντας μια τελευταία αποστολή: Το F-15 θα καλύψει το κενό των καθυστερήσεων στο F-35. Η Boeing και η Lockheed Martin έχουν ήδη αναπτύξει τον αντικατάστασή του, το F-22 Raptor. Το Raptor φέρνει τα πάντα σχετικά με το F-15 σε ένα εντελώς νέο επίπεδο, με πολύ μεγαλύτερη επιτάχυνση, ευελιξία και υπολογιστική δύναμη. Είναι επίσης σχεδιασμένο για stealth πτήσεις, ακριβώς όπως το F-117, το Β-2 και το F-35.
http://www.fox2magazine.net/
ΣΧΕΤΙΚΑ: F-15C/D Eagle με κόστος δώρου; ΣΧΟΛΙΟ ΜΑΣ: ΙΣΩΣ, ΑΛΛΑ ΤΙ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΚΟΣΤΟΣ "ΕΥΚΑΙΡΙΑΣ";
No comments :
Post a Comment