12.3.19

Ιταλία: Ναι στις κινεζικές επενδύσεις ;

Δύο εβδομάδες πριν από την επίσημη επίσκεψη του Κινέζου προέδρου Σι Τζινπίνγκ η κυβέρνηση του Τζουζέπε Κόντε έχει δηλώσει σαφώς την πρόθεσή της να υποδεχθεί με ανοικτές αγκάλες το επιχειρηματικό σχέδιο «Μία Ζώνη Ένας Δρόμος» του Πεκίνου, παρά το ανήσυχο βλέμμα της Ευρώπης και ιδίως των ΗΠΑ.
Σήμερα, οι Βρυξέλλες θα αποστείλουν σχετική επιστολή στη Ρώμη, προειδοποιώντας πως «μόνο ενωμένοι οι 27 μπορούν να υπερισχύσουν στον ανταγωνισμό», ενώ το αμερικανικό συμβούλιο εθνικής ασφάλειας έχει προειδοποιήσει την Ιταλία για τους κινδύνους που εγκυμονεί για το ΝΑΤΟ και την Ευρώπη μία οικονομική διείσδυση των Κινέζων στην ιταλική χερσόνησο.  Ο έτερος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης και αρχηγός του Κινήματος 5 Αστέρων Λουΐτζι Ντι Μάιο έδωσε μία σαφή απάντηση στις προειδοποιήσεις που εξέπεμψε στην Ιταλία το αμερικανικό συμβούλιο εθνικής ασφάλειας: «σέβομαι τις ανησυχίες της συμμάχου μας, όμως εάν εμείς προσβλέπουμε στον Δρόμο του Μεταξιού δεν το κάνουμε για να συνάψουμε πολιτικές συμφωνίες με την Κίνα, αλλά μόνον για να βοηθήσουμε τις επιχειρήσεις μας να φέρουν την ιταλική τεχνογνωσία, τα δικά μας προϊόντα, σε μία αγορά που μας τα ζητάει».

Αλλά και ο υφυπουργός Οικονομικής Ανάπτυξης Μικέλε Τζεράτσι, ο οποίος χειρίζεται τις συμφωνίες με την Κίνα, τάσσεται υπέρ της προσέγγισης, υποστηρίζοντας πως ο νέος Δρόμος του Μεταξιού είναι χρήσιμος για την Ιταλία, προκειμένου να «μειώσει το κενό» που υπάρχει στις συναλλαγές με το Πεκίνο, έναντι της Γερμανίας και της Γαλλίας. Παράλληλα, διαβεβαίωσε πως δεν υπάρχει κίνδυνος για την ασφάλεια των συμφερόντων της Ιταλίας, προστατεύοντας τα στρατηγικά περιουσιακά στοιχεία του ιταλικού κράτους. Άποψη που υπερθεματίζει και ο ίδιος ο Σαλβίνι. «Αρκεί να προστατεύσουμε τα εθνικά συμφέροντα, ιδίως όσον αφορά τις τηλεπικοινωνίες και τα ευαίσθητα δεδομένων, διότι το να θέσουμε τα στοιχεία εκατ. Ιταλών στα χέρια τρίτων είναι ένα θέμα ιδιαζόντως ευαίσθητο και θα πρέπει να το σκεφθούμε πέντε φορές», τόνισε ο ισχυρός άνδρας της Λέγκας. Την ίδια στιγμή όμως, ο γερουσιαστής της Forza Italia Μαουρίτσιο Γκάσπαρι προειδοποιεί: «πολλοί υποστηρίζουν πως η αγορά της Κίνας είναι πολύ σημαντική, ακόμη και για τα δικά μας προϊόντα, πράγμα που εν μέρει αληθεύει. Όμως η επέκταση της κινεζικής δυναμικής στην Ιταλία υπάρχει κίνδυνος να μας οδηγήσει σε συμφωνίες που θα είναι επωφελείς μόνο για εκείνους. Οι κινεζικές εταιρείες κάνουν ντάμπινγκ, δηλαδή αθέμιτο ανταγωνισμό, προτείνοντας μειωμένες τιμές και ξεγράφοντας από τον χάρτη αγορές».

ΑΜΠΕ

“Ο έλεγχος των λιμένων φορτίου είναι ένα σημαντικό μέρος της κινεζικής πολιτικής της” One Belt – One Way “. Ωστόσο, δεν είναι κάθε λιμάνι κατάλληλο για την Κίνα. Χρειάζεται λιμένες φορτίου που μπορούν να πάρουν πλοία μεγάλης εκτόπισης. Αλλά δεν υπάρχουν τόσα τέτοια λιμάνια στην Ευρώπη “, λέει ο Alexei Maslov, διευθυντής του Κέντρου Στρατηγικών Μελετών της Κίνας στο PFUR. Οι περισσότεροι ευρωπαϊκοί λιμένες είναι τεχνικά ανίκανοι να δεχθούν τεράστια πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα. Ο Maslov λέει ότι η Κίνα στη δεκαετία του 1980 για να αυξήσει την κερδοφορία των θαλάσσιων μεταφορών άλλαξε πραγματικά τους κανόνες του παιχνιδιού στην αγορά. Λόγω της πολιτικής της, η χωρητικότητα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θαλάσσιων μεταφορών έχει αυξηθεί σημαντικά: τότε η μεγαλύτερη χωρητικότητα τέταρτου τύπου ανερχόταν σε 4000 TEU και στη συνέχεια ήταν απαραίτητο να προστεθούν νέες τάξεις χωρητικότητας μέχρι 20 χιλιάδων TEU. “Αλλά χρειάστηκε αναδιάρθρωση καναλιών. Τέτοια μεγάλα πλοία απλά δεν μπορούσαν να περάσουν. Ως εκ τούτου, η Κίνα έχει επενδύσει πολλά χρήματα για την ανακατασκευή του καναλιού του Παναμά και της διώρυγας του Σουέζ, η οποία εισέρχεται στη Μεσόγειο Θάλασσα”, δήλωσε ο Maslov.

Ωστόσο, επιπλέον τεράστια τάνκερ από την Κίνα αναγκάζονται να περάσουν από την Ισπανία και τη Γαλλία στο Ρότερνταμ ή στο Αμβούργο. Μόνο αυτοί οι λιμένες είναι σε θέση να δέχονται τα κινεζικά πλοία με μεγάλο εκτόπισμα. Εκεί εκφορτώνονται και τα φορτία μεταφέρονται από μικρά πλοία σε άλλα λιμάνια ή ανά ξηρά. “Το πρόβλημα των λιμένων στη Βαλτική είναι ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες με εμπορευματοκιβώτια από την Κίνα της κύριας κατηγορίας πλοίων (18.200 τόνοι) είναι τεχνικά ανίκανα να εισέλθουν στη Βαλτική Θάλασσα και στον Κόλπο της Ρίγας. Μπορούν να πάνε μόνο στο Ρότερνταμ και στο Αμβούργο. Και αυτό το πρόβλημα αφορά όχι μόνο τα λιμάνια της Βαλτικής, αλλά επίσης, για παράδειγμα, το φινλανδικό λιμάνι της Kotka και άλλων “, δήλωσε ο Maslov. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι κύριοι εμπορικοί εταίροι της Κίνας στην Ευρώπη σήμερα είναι η Ολλανδία και η Γερμανία. Η ανάγκη πλεύσης στο Ρότερνταμ ή το Αμβούργο δημιουργεί ένα πρόσθετο σκέλος μεταφοράς, το οποίο αυξάνει το κόστος παράδοσης. Η Κίνα θέλει να επενδύσει σε ιταλικούς λιμένες έτσι ώστε να μπορεί να δεχθεί τεράστια τάνκερ κινεζικού εμπορεύματος. Αυτό όχι μόνο θα μειώσει το κόστος των μεταφορών, αλλά και θα αυξήσει τις κινεζικές εξαγωγές προς τις ευρωπαϊκές χώρες.

“Τι είδους επένδυση σε λιμάνια προσφέρει η Κίνα; Πρώτον, είναι η εμβάθυνση. Δεύτερον, η πλήρης αναδιάρθρωση των εγκαταστάσεων πρόσδεσης, καθώς το λιμάνι έγινε βαθύτερο. Τρίτον, πρόκειται για την αναδιάρθρωση όλων των λιμενικών εγκαταστάσεων – γερανών, φόρτωσης και εκφόρτωσης πλοίων κ.λπ. “, δήλωσε ο Μάσλωφ. Η Κίνα κάνει το σωστό, επενδύοντας στην εμβάθυνση των ιταλικών λιμένων. Ωστόσο, η αποπληρωμή αυτών των έργων είναι μεγάλη, οπότε η Κίνα θα απαιτήσει εγγυήσεις απόδοσης της επένδυσης, ανεξάρτητα από την αλλαγή της κυβέρνησης στη χώρα και άλλα προβλήματα. “Τι κάνει συνήθως η Κίνα; Δημιουργεί αμέσως τη δική της επιχείρηση ειδικών δικαιωμάτων ή κοινοπραξία, όπου η Κίνα διαδραματίζει τον κύριο ρόλο. Η κινεζική εταιρεία ενεργεί ως εταιρεία διαχείρισης, όπως για παράδειγμα στην περίπτωση του καναλιού του Παναμά. Γιατί να πω ότι το κανάλι του Παναμά ανήκει στους Κινέζους; Τυπικά, αυτό δεν συμβαίνει, αλλά στην πραγματικότητα οι Κινέζοι ελέγχουν το κανάλι “, εξηγεί ο εμπειρογνώμονας.

Νωρίτερα, η Κίνα, παρεμπιπτόντως, είχε ήδη αποκτήσει το ελληνικό λιμάνι του Πειραιά. Το 2017, η κινεζική κρατική εταιρεία COSCO αγόρασε ένα ελεγχόμενο ποσοστό στο ελληνικό λιμάνι του Πειραιά για 350 εκατομμύρια ευρώ. Αυτό το λιμάνι προκαλεί ήδη προβλήματα στο Ρότερνταμ και στο Αμβούργο, καθώς ανέλαβε μέρος των φορτίων από την Κίνα και από άλλες ασιατικές χώρες. “Πολλές χώρες προσφέρουν τέτοιες συμφωνίες. Για παράδειγμα, πέρυσι η Λετονία και η Λιθουανία προσέφεραν στην Κίνα, στην πραγματικότητα, τα ίδια με την Ιταλία. Αλλά η συμφωνία δεν προχώρησε, καθώς δεν ήταν πιθανώς πολύ επικερδής για την Κίνα “, λέει ο Μάσλωφ. Ωστόσο, οι χώρες της Βαλτικής που είναι υπό την επιρροή των Ηνωμένων Πολιτειών πιθανότατα θα έθεσαν τους Κινέζους επενδυτές υπό την πίεση της Ουάσινγκτον.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες, βέβαια, θα ασκήσουν πίεση στην Ιταλία με κάθε δυνατό τρόπο, ώστε να μη μετατραπεί σε κινεζική πύλη. “Εάν η Κίνα αποκτήσει πραγματικά τον έλεγχο των ιταλικών λιμένων, τότε τα λιμάνια της Μεσογείου, κυρίως της Ελλάδας και της Ιταλίας, θα βρίσκονται υπό τον πλήρη έλεγχο του Πεκίνου. Οι ΗΠΑ ενδιαφέρονται επειδή οι Κινέζοι θα μπορέσουν να μεταφέρουν μέρος των εμπορικών ροών από τις ΗΠΑ στην Ευρώπη και θα εξαρτηθούν λιγότερο από τις εξαγωγές προς τις Ηνωμένες Πολιτείες. Προφανώς, η διαφοροποίηση των εξαγωγών αποτελεί μέρος της πολιτικής της Κίνας μετά την έναρξη του εμπορικού πολέμου με τις Ηνωμένες Πολιτείες», λέει ο Μάσλωφ.“Οι ΗΠΑ, ως συνήθως, θέλουν μονοπώλιο και έλεγχο. Οι Ηνωμένες Πολιτείες χρειάζονται έναν πιο αδύναμο εμπορικό εταίρο ο οποίος δεν γνωρίζει πώς να στείλει τα εμπορεύματά του. Ωστόσο, η Κίνα κατακτά πρακτικά και μεθοδικά εμπορικές οδούς στην Ευρώπη, αποσκοπεί στην επέκταση των εξαγωγών της. Αυτό θα της επιτρέψει να ενισχύσει περαιτέρω τη θέση της και να υπαγορεύσει τους κανόνες του παιχνιδιού στις Ηνωμένες Πολιτείες”, σημειώνει ο Andrievsky.

Επιπλέον, η Ιταλία ενδέχεται να επικριθεί για τη συμπεριφορά της από ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες. Η Ευρώπη, στην πραγματικότητα, φοβάται επίσης την αύξηση της κινεζικής επιρροής, υπάρχει μεγάλη συμβολή σε αυτό το θέμα. Ο Γάλλος πρόεδρος είπε απευθείας στον Τραμπ: “Ας συνεργαστούμε, έχουμε ένα κοινό πρόβλημα – την Κίνα”. “Από την άλλη πλευρά, η ΕΕ δεν μπορεί να αρνηθεί τη ροή κινεζικών επενδύσεων. Οι μεγαλύτερες χώρες της ΕΕ – η Ιταλία, η Γαλλία, η Γερμανία είναι ευτυχείς να τις δεχτούν. Αυτή η αντίφαση θα παραμείνει στα επόμενα χρόνια: η ανάπτυξη της συνεργασίας με την Κίνα ενώ προσπαθεί να περιορίσει την επέκτασή της», λέει ο Ιβάν Αντριέφσκι. “Πολλές χώρες στην Ευρώπη δεν φοβούνται μόνο την Κίνα, αλλά αρχίζουν να εξετάζουν τις κινεζικές επενδύσεις, δηλαδή να δουν πώς οι κινεζικές επενδύσεις μπορούν να απειλήσουν την τοπική οικονομία. Η Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένης της Ιταλίας, έχει απόλυτη ανάγκη επενδύσεων. Υπάρχει κάποια αντιπαράθεση μεταξύ των οικονομικών αναλυτών και των πολιτικών επιστημόνων που λένε ότι ίσως είναι καλύτερο να μην προσελκύσουν κινεζικές επενδύσεις και κυβερνήσεις που το βλέπουν πιο ρεαλιστικά, κάτι που μπορεί να είναι κακή επένδυση”, εξηγεί ο Μάσλωφ.

Στην πραγματικότητα, εάν οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές οικονομίες δεν έχουν πρόβλημα να πάρουν χρήματα από τους Κινέζους, τότε γιατί δεν μπορεί να γίνει αυτό για την φτωχή Ελλάδα και την Ιταλία που αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα; Η Ιταλία, όπως και κάθε άλλη φτωχή χώρα, χρειάζεται επενδύσεις. “Τα τελευταία χρόνια, η χώρα έχει βιώσει μια σοβαρή μείωση της οικονομίας, το ποσοστό ανεργίας αυξάνεται, οι νέοι εγκαταλείπουν τη χώρα, το ποσοστό γεννήσεων μειώνεται. Το επίπεδο απασχόλησης των Ιταλών είναι ακόμη χαμηλότερο από ό, τι στην Ελλάδα, έτσι νέες θέσεις εργασίας, η οικονομική ανάπτυξη είναι πολύ σημαντική γι ‘αυτό τώρα και η επέκταση της συνεργασίας με την Κίνα υπόσχεται όλα αυτά », δήλωσε ο Αντριέφσκι.

https://www.defence-point.gr/news/giati-fovisan-tis-ipa-oi-quot-romaikes-diakopes-quot-toy-si-zinpingk

No comments :